近年来，在汽车产业智能电动化浪潮的助推下，HUD（平视显示系统Head Up Display）迎来快速增长。相关统计数据显示，2020年HUD的装车率仅为4%，到2021年年末，这一数字达到了6.8%。与此同时，随着HUD大规模量产后带来的成本效应，装配该项配置的产品也正在由高端车向中低端市场渗透。业内认为，在智能汽车持续推进的大背景下，HUD很有可能成为继天窗和涡轮增压之后中国汽车市场的又一刚需配置。
HUD作为车内中控屏、仪表盘之外的第三块视觉显示屏，对驾驶的便利和安全性来说极为重要，因此其背后的技术和相关产业链的重要性也引发业内关注。据了解，目前HUD前装市场基本被日本精机、德国大陆、日本电装、伟世通等所占有，在这些车载Tier 1背后则站着一批专注于车载显示屏的核心玩家，其中日本京瓷作为较早把LCD搭载应用到汽车上的零部件厂商，目前在HUD专用液晶屏领域积累了诸多先进技术和经验。 据京瓷（中国）商贸有限公司显示器事业部事业部长松井雄洋介绍，京瓷早在2015年就开始批量生产了HUD专用液晶屏，目前主要服务车载Tier 1客户，如日本电装、华阳多媒体等，在国内市场的占有率达到了60%左右。 从HUD产品类型来看，目前HUD主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大类产品，其中，C-HUD已逐步退出市场，W-HUD因成本更低，经济性佳而被大规模采用，其在HUD市场中的占比高达90%。不过，随着ADAS的普及，汽车产品的智能化程度越来越高，这就对HUD产品在技术上提出了更高的要求，而AR-HUD在技术含量上明显高于W-HUD，因此正在被逐步导入市场。
京瓷（中国）商贸有限公司显示器事业部 事业部长 松井雄洋 据松井雄洋介绍，AR-HUD采用了毫米波雷达、摄像头、红外传感等传感器件，因此除了可以显示以往的HUD所需的导航、码表、车况警报等信息以外，还可以显示路上路况、行人、交通信号等的实时信息，因此其成像区域更大、投射距离更远，且与真实道路环境融合得更为紧密，同时也有助于减轻驾驶员眼睛的疲劳。
京瓷3D-HUD构成 以京瓷目前投入使用的3D-HUD为例，在投射距离上，与目前的W-HUD只能显示2.5m~13m的固定视线距离相比，京瓷3D-HUD理论上可以在面内的任意位置显示任意视线距离的画面，因此能够对驾驶员需要的信息更加全面地显示出来。 另外，通过人眼追踪系统，京瓷3D-HUD可以实时的根据眼球位置进行畸变校正。随着眼睛位置的变化来对虚像的图标显示位置进行调节，使得HUD跟现实世界的融合更加容易。 正是由于AR-HUD相比W-HUD优势明显，因此被大量装载于智能化程度较高的中高端车型上，如奔驰S级、奥迪Q4 e-tron、大众ID系列等。不过，随着自主品牌快速向智能电动方向推进，AR-HUD在自主品牌产品上的搭载率也在提升，比如一汽红旗旗下的E-HS9和长城WEY旗下的摩卡等产品已经标配了AR-HUD；蔚来，广汽、长安、奇瑞等自主车企也将加入这一行列。 据松井雄洋推测，2022年国内AR-HUD的装车率有望达到3-5%，至2025年这一比率有望提升至10-15%。 "转载自盖世汽车资讯” |
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