近期，新能源车市场的迅猛扩张给传统燃油MPV领域带来了前所未有的冲击，一场生存大战正在悄然上演。根据最新数据，5月第三周的燃油MPV销量榜单上，仅有三款车型销量突破千辆大关，而多达19款车型周销量不足百辆，市场分化现象愈发明显。 在这场激烈的竞争中，丰田赛那凭借1558辆的优异表现，遥遥领先其他对手，与第二名格瑞维亚拉开了300多辆的差距。曾经风光无限的别克GL8和传祺M8等车型，如今已难以跻身前三甲。荣威iMAX8和五菱征程等车型更是遭遇了滑铁卢，周销量不足60辆，市场地位岌岌可危。 丰田赛那与格瑞维亚这对“兄弟车型”几乎占据了燃油MPV市场的半壁江山。赛那凭借其出色的混动系统和宽敞的空间，成功将别克GL8挤到了第三位。这一变化不仅反映了消费者对于节能与实用性的双重需求，也预示着燃油MPV市场正在经历一场深刻的变革。 在国产品牌中，广汽传祺M8成为唯一能在前十榜单中占据一席之地的车型。尽管其周销量999辆，与别克GL8仅一步之遥，但传祺M6的销量却大幅下滑，同比去年几乎减半。网友分析指出，M6缺乏混动系统，且价格受到传祺E8新能源车的压制，导致市场竞争力大减。 然而，传祺E8虽然能上绿牌，但纯电续航仅有100多公里，难以满足长途出行需求，引发了不少车主的吐槽。与此同时，上汽大通在此次竞争中全面溃败，其G50、G10、G90、G70四款车型周销量总和不足300辆。经销商透露，大通G50配置不足，价格却高达8万元，导致市场反应冷淡。 在冷门车型中，风行游艇的周销量仅为个位数，而瑞风M4和奔腾M9等车型更是连百辆门槛都难以触及。相比之下，五菱佳辰虽然周销量达到300多辆，但主要依赖低价策略，车主们对其隔音效果表示强烈不满。 别克GL8作为曾经的商务接待标配车型，如今也面临着传祺M8的强劲挑战。有企业行政人员表示，虽然GL8的航空座椅舒适度极高，但传祺M8配置更高且价格更实惠，因此领导对于乘坐哪款车型并不太在意。这一变化进一步凸显了燃油MPV市场在高端领域的激烈竞争。 更为致命的是，虽然腾势D9并未上榜，但其月销破万的真实数据却让燃油MPV在高端市场彻底失宠。奔驰V级等车型的周销量也大幅下滑至百辆级别，连“面子工程”都难以维持。这一趋势表明，消费者对于新能源MPV的接受度正在不断提高。 在消费者需求日益细化的今天，燃油MPV车型也面临着更多的挑战。有二胎家庭表示，虽然赛那的第三排空间足够宽敞，能够容纳婴儿车，但其车机系统卡顿严重，导航功能甚至无法使用高德地图。传祺M8虽然销量较高，但车机卡顿和语音识别不准确等问题也备受吐槽。 相比之下，新能源MPV车型如腾势D9则凭借其L2级辅助驾驶和自动泊车等智能化配置，赢得了不少消费者的青睐。有车主直言：“开油车带娃出门，感觉自己像从古代穿越来的。”这一变化不仅反映了消费者对于智能化配置的需求，也预示着汽车市场正在向更加智能化的方向发展。 地域差异也在一定程度上影响了燃油MPV市场的格局。在广东、浙江等地区，奥德赛等车型销量表现强劲，甚至能冲到全省前五。而在山东、河南等地区，传祺M8则凭借其省油耐用的特点，成功霸榜。然而，上汽大通等车型在这些地区却遭遇了冷遇，周销量不足十辆，4S店销售自嘲只能通过赠送保养来吸引顾客进店。 |
