近期，中国汽车市场掀起了一场由比亚迪引领的降价风暴，迅速吸引了主要竞争对手奇瑞汽车和吉利汽车的强力回应。 5月27日，奇瑞汽车宣布了一项重大举措，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌共计超过30款车型参与限时优惠补贴活动，优惠金额最高可达5.5万元。这项被称为“百亿厂补”的政策，覆盖了从5月27日至6月2日的短时间内。奇瑞方面强调，此次降价活动将确保产品质量不受影响。 紧接着，5月28日，吉利汽车也加入了这场价格战。吉利银河品牌宣布推出新能源限时补贴价，多款车型价格下调，其中吉利星愿的限时补贴价起售价为5.98万元，较原价优惠了9000元。吉利汽车方面同样表示，降价不会以牺牲质量为代价。 随着这场“价格战”的愈演愈烈，汽车股近期在股市上的表现也受到了影响。比亚迪股份的股价从5月23日的477.8港元下跌至5月28日的407港元。同时，零跑汽车、蔚来、小鹏汽车、吉利汽车等上市车企的股价也不同程度地下滑。 比亚迪此次降价行动被业内形象地称为“掀桌子”式降价，其优惠力度之大引起了广泛关注。以比亚迪秦L DM-i智驾版为例，销售人员表示，该车型可以享受1万元的现金优惠和1万元的本厂置换补贴，叠加国家置换补贴后，最高优惠可达3.3万元，补贴后起售价仅为6.68万元。 奇瑞汽车和吉利汽车的迅速应战，显示了这场价格战已全面升级。奇瑞方面表示，此次降价主要是为了端午节促销，是阶段性的。而吉利汽车则推出了包括吉利星愿在内的多款车型的限时补贴价，以应对市场竞争。 面对这场由比亚迪引发的价格战，业内专家表示，比亚迪凭借出众的成本控制能力，不仅考虑企业的生存，还希望挑战全球汽车行业的领先地位。然而，持续的大幅降价也引发了对于行业健康发展的担忧。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024年汽车市场降价规模显著扩大，涉及车型数量远超往年。同时，国家统计局数据显示，2025年一季度汽车产业的利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业平均水平。业内专家指出，与国际头部车企相比，中国车企的利润率较低，在汽车这一高投入的行业中，低利润难以维持行业的持续健康发展。 长城汽车董事长魏建军近日表示，任何商业都需要有利润来支持持续投入和发展。他强调，工业产品不可能在大幅降价的同时还能保证质量。 |
