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沃尔沃EX90如何实现精准的电池管理?

2023-4-23 17:09| 发布者: admin| 查看: 4985| 评论: 0

摘要: 前段时间,某品牌试驾活动上,试驾车被“开翻”的视频火爆全网。作为圈内人,虽然这种事我也是第一次见,但职业敏感度让我忍不住想点评一下:驾驶员技术一般,车是没得挑,安全性真不错。虽然试驾车发生了严重翻滚, ...

前段时间,某品牌试驾活动上,试驾车被“开翻”的视频火爆全网。

作为圈内人,虽然这种事我也是第一次见,但职业敏感度让我忍不住想点评一下:驾驶员技术一般,车是没得挑,安全性真不错。

虽然试驾车发生了严重翻滚,但是车体强度够高,车内人员也系了安全带,全车人员无重大伤亡,安全性没得喷。


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这个时候可能有人就要@沃尔沃了:别人比动力,你跟人家聊安全,别人搞设计,你还跟人家聊安全,但你看看现在的车,也没比你差太多。

而就在我们讨论沃尔沃燃油车还是不是安全天花板的时候,沃尔沃已经在电动车领域搞出了大事情。刚刚沃尔沃召开发布会,正式发布了世界树智能安全体系,同时还开启了全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90的中国首秀。世界树可能不太好搞懂,但是我们只要记住,沃尔沃EX90代表了当今纯电车的最高水准,这场Tech Day就算没白看。


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电池舱用上硼钢骨骼,够硬!

在燃油车时代,乘员舱的安全是头等大事,于是沃尔沃提出了笼式安全车身理念,并且在车身钢材的使用上也力求最好,用大量高强度硼钢保证车辆乘员舱的安全性。这也是沃尔沃汽车能够在各种测试和真实事故中,始终表现“强硬”的原因。

到了电动车时代,汽车安全有了新规则,电池包这个“大宝贝”的出现也带来了大问题。EX90拥有的650公里续航能量都储存在它的体内,巨大的能量也意味着巨大的不稳定,如何保证电池包的安全需要花点心思。所以在EX90的身上,沃尔沃再次化身堆料狂魔,在设计和材料等方面下手,不断强化电池系统结构安全,保证它在高速碰撞中不变形,避免电池包击穿和短路。


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为了够硬,沃尔沃“攻城狮”特别设计了硼钢覆盖一体冲压电池舱,以及铝合金框架的高强度结构保护。这样的设计能够让EX90电池舱结构强度更高,受到的保护也更加全面。

当然,“好就是贵”的道理在EX90身上也有体现。硼钢的强度虽然高,但是材料成本也高、加工难度更大。难怪有人调侃沃尔沃家里有矿,不然怎么舍得如此任性使用硼钢材料。

“堆料”让EX90的强度有了保障,据悉在实际使用过程中,沃尔沃EX90即使遭到60km/h时速的碰撞,也能做到电池舱结构0变形,这个成绩远低于行业标准要求,这种“提前交卷还能全班第一”的实力,确实让友商没法跟……


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坚持自研电池管理软件,高效!

想玩明白纯电车,只会堆硬件也不行,得有一套聪明的软件能管理电池,什么时候疯狂输出,什么时候开源节流,这些都要弄明白。

可如今的造车新势力根本没时间也没能力自研软件,没办法只能直接外部采购,委曲求全的后果就是电池管理能力不行,车子续航虚、充电慢。

而沃尔沃EX90就不一样了,为了追求绝对适配,它选择使用“钞能力”砸钱自研,最终让EX90用上了沃尔沃自研的BMS电池管理软件,换来更高效的电池管理能力!

效率高体现在电池能量转化上,BMS电池管理软件能够根据驾驶员使用习惯自学习,像老司机开车省油那样,匹配车主驾驶风格,一度电当两份用,让车能够跑更远,续航更扎实。


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BMS的高效,还体现在它应对危险的速度上。BMS能够主动监测电池情况,一旦有电流过大,温度异常等情况,BMS会第一时间控制继电器快速安全下电,方便排查危险。同时智能电磁保险丝还能为BMS兜底,如果发生异常大电流情况,它在3毫秒内即可触发快速断电,响应速度比行业传统保险丝快3-10倍。

坚持硬线连接,够稳!

当下有汽车宣称自己的电池管理系统采用无线连接,仿佛无线即高级。但目前来说,无线只是噱头,高不高级先不说,不稳定是真的。好多车一到极寒地区电量忽高忽低,可能就是电池管理系统无线连接惹的祸。

EX90的BMS就不逞能,所有感应器之间都采用硬线连接,管你是高温还是极寒,完全不影响它正常工作,完全不会有信号丢失造成热失控风险。

果然沃尔沃还是老司机,算是把电动车行稳致远的奥妙整明白了。


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写在最后:

电池对于电动车来说,就像是燃油车的发动机和变速箱,不仅要稳定还得高效。

在燃油车圈摸爬滚打快百年的沃尔沃,在EX90的电池系统上同样也玩明白了,硼钢骨骼和BMS电池管理软件,让EX90更硬、更稳、更高效!

别的不说,就EX90在电池方面的造诣,就够新势力追个几年了吧……



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